Yokohama Tipi STS Pnömatik Çamurluklar Deniz Kauçuk Çamurluk

Yokohama Tipi STS Çamurluk Pnömatik Çamurluklar Deniz Kauçuk Çamurluk

Pnömatik kauçuk çamurluk, bugün dünyada denizcilik uygulamaları için gelişmiş çarpışma önleyici cihazdır.Gemiden gemiye temas (STS) sırasında darbe enerjisini emmek için ortam olarak sıkıştırılmış hava yastığı kullanır.Gemiden yanaşırken (STB) darbe enerjisini emmek için ortam olarak basınçlı hava kullanır.

Pnömatik kauçuk çamurluk türleri

1. Zincir ve lastik ağı tipi
Zincir ve lastik ağ tipi pnömatik usturmaça sistemleri, küçük ebatlı usturmaçalar için zincir ağ, tel ağ veya fiber ağ ile kapatılır.
Genellikle bu ağlar, sadece kauçuk kılıflara sahip fiber ağ hariç, ek koruma için kauçuk kılıflarla birlikte kullanılmış lastiklere sahiptir.Zincir ağlar korozyona karşı daha uzun süre dayanırken, tel ağlar hafiftir ve daha kolay onarılır.
2. Askı tipi
Sling tipi Pnömatik Çamurluk Sistemleri, kaldırma ve kurulum için her iki ucunda bir bağlantı gözüne sahiptir.Sapan tipi usturmaçaların kullanımı hafif olmaları nedeniyle kolaydır.

Pnömatik kauçuk çamurluğun yapısı

1. Dış Kauçuk
İskelet malzemesini ve iç lastik bilyeyi dış kuvvetin hasarından korumak için kullanılan kauçuk tabaka topunun dışını örtün.
2. Sentetik kord takviyeli kauçuk katman
Takviyeli kord kauçuk tabakası, sarım sentetik kord tabakasından oluşur, esas olarak iç hava basıncını korumak için kullanılır.
3. İç Kauçuk
Topun üzerinde, hava sızıntısını önlemek ve top basıncını kontrol etmek için kullanılan kauçuk tabaka.
4. Uç Flanşı
Doldurma valfi ve emniyet valfi ile donatılabilen çamurluğun her iki ucundaki metal parçalar

Pnömatik kauçuk çamurluk tasarımı ve seçimindeki faktörler

1.Maksimum enerji emilimi
2. Tepki kuvveti
3. Maksimum mesafe ve minimum mesafe dahil olmak üzere iki gemi rıhtım veya bir gemi rıhtıma yanaştığında mesafe gereksinimleri
4. Gemilerin boyutu
5.Gerçek ortamlardan ve sıcaklık değişimlerinden kaynaklanan fırtına üzerindeki faktörler.

Pnömatik kauçuk çamurluğun özellikleri

* Daha fazla enerji emer, gemilere daha az ters etki yapar
* Daha esnek, kolay kurulum
* Uzun süreli hizmet ömrü
*Baskı altında bükülmemek
* İyi hava sızdırmazlığı, güvenlik ve güvenilirlik
* Yüksek şok emilimi, düşük karşı kuvvet ve liman kabiliyetini arttırır
* Tamamen ISO17357:2002'ye göre üretin
* Birçok farklı boyut ve şekil mevcuttur
* CCS, BV, RS, vb denetimini onaylayın
* Dayanıklı, pratik ve ekonomik
* İyi kalite birçok alıcı tarafından kontrol edildi
* İsteğe bağlı lastik ve zincir, sıcak galvaniz veya paslanmaz çelik zincir sağlayabilir
* Uygulamaların daha uygun olması için isteğe bağlı uç bağlantı parçaları.

Gemi pnömatik çamurluk testi

1. Kauçuk için malzeme testi
Dış kauçuğun ve iç kauçuğun malzeme testi, ISO 17357:2002'nin gerektirdiği iç ve dış kauçuğun fiziksel özelliklerine uygun olarak yapılmalıdır.
2. Boyutsal muayene
Tüm çamurlukların boyutları, ilk iç basınçta kontrol edilecek ve sonuçlar aşağıdaki toleranslar dahilinde olacaktır:
- uzunluk: +%10, -%5;
-çap: +%10,-%5
3.Hava sızıntı testi
Hava sızıntısı testi, tüm çamurluklarda 30 dakikadan daha uzun bir süre ilk basınçta yürütülecek ve test sonuçları
hava kaçağı olmadığını onaylayın.
4.Hidrostatik basınç testi
Hidrostatik basınç testi, "%0 sapmada test basıncı" içinde gösterilen hidrostatik basınçta 10 dakika süreyle yapılmalıdır.Maksimum geçici uzama: %10

Pnömatik kauçuk çamurluk uygulaması

--Petrol ve gaz tankerleri
--Hızlı feribotlar ve alüminyum gemiler
--Geçici ve kalıcı tesisler
-- Hızlı müdahale ve acil durumlar

Pnömatik kauçuk çamurluğun bakımı

1. Nominal basıncın ±%5'inde pnömatik basınç kontrolü

2. Basıncı normal olarak test edin, zamanında basınç ekleyin
3. Keskin nesnelerle temastan kaçının
4.Uzun süre gerekmediğinde, serin ve kuru havalandırılmış bir yere yerleştirilmiş, doğru miktarda basınçlı hava ile doldurulmuş, kurumaya yıkanmalıdır.
5.Isı, asit ve alkali, yağ ve gresten uzak depolama yeri
6. Yüzer çamurluğu saklarken, katlanmamalı ve yığılmamalıdır

Pnömatik kauçuk çamurluğun dikkatini kullanın

* Çamurluk gövdesinin hasar görüp görmediğini ve basıncın normal olup olmadığını sık sık kontrol edin ve valf çekirdeği her altı ayda bir değiştirilmelidir.
* Çamurluğun bıçaklanması durumunda çelik tel pnömatik kauçuk çamurluğa çalışırken çelik tel kauçuk boruyu sarmalıdır.
*Pnömatik kauçuk çamurluğun bıçaklanması durumunda, pnömatik kauçuk çamurluğun yanındaki yüzey veya nesne sert ve keskin olamaz
*İç basıncı test ederken aksesuarlar ve jig somunları gevşek olamaz
* Halat ağı güvenilir olmalı, metal aksamları asmak için kullanılan çelik tel ve kanca bağlantısı düzensiz bağlanmamalıdır.

Pnömatik kauçuk çamurluk montajı

1. Gemiden Gemiye
İki teknenin birleşik enerjisine uygun doğru boyutta usturmaça seçildikten sonra, usturmaçalar en küçük teknenin boyu boyunca eşit aralıklarla yerleştirilmelidir.Transfer işlemleri sırasında şişme ve rüzgar nedeniyle yuvarlanmaya karşı koruma sağlamak için her iki uca daha küçük bir ikincil çamurluk takılması önerilir.Çamurluklar, güverte boyunca demirleme noktalarından ayrı ayrı asılabilir veya tümü, yalnızca geminin her iki ucunda sabitlenmiş bir hatla birbirine bağlanabilir.

2. Kıyıya Gemi
Gelgit konumlarında kurulum için, çamurluğun yüksek ve düşük gelgitin orta noktasında rıhtıma monte edilmesi tavsiye edilir, bu, çamurluğun gelgitlerde yükselmesini ve alçalmasını sağlar ve demirlemelerde en az gevşeklik olur.Alternatif olarak, çamurluklar, bağlama halkaları, bağlama direkleri veya özel olarak monte edilmiş braketler dahil olmak üzere rıhtımın üst kısmındaki bağlama noktalarından asılabilir.Çamurluklar bir yunusun üzerine kurulursa, demirleme halatları yunusun yan duvarları boyunca kurulabilir ve onları yanaşma yüzeyinden oldukça uzağa hareket ettirebilir.Çamurluğun tam sıkıştırma altında önemli ölçüde şekil değiştireceğine dikkat etmek önemlidir, bu nedenle kurulum için çıkıntılardan arındırılmış yeterli bir düz yüzey gereklidir.Tek kazıklı yapılara pnömatik çamurlukların takılması önerilmez.

Paketleme ve teslimat